Il transponder “impossibile da spegnere”

di Paolo Attivissimo. Questo articolo fu pubblicato inizialmente nel blog Il Disinformatico il 19 gennaio 2006 ed è consultabile qui. Viene riproposto qui, con una data di pubblicazione puramente indicativa e in forma ampiamente aggiornata, per accorpare presso Undicisettembre tutto il materiale d'indagine sull'11/9.


Alcuni sostenitori delle ipotesi di complotto undicisettembrine asseriscono che i transponder che identificano i velivoli di linea non possono essere spenti in volo o sono al massimo spegnibili con un'“operazione tutt'altro che semplice”, e che siccome i dirottatori, secondo la "versione ufficiale", hanno spento i transponder per rendere più difficoltosa la loro identificazione e localizzazione, questo vuol dire che devono avere avuto aiuto dall'esterno (a terra) e che quindi la versione ufficiale è falsa.

Asserzioni di questo genere compaiono, per esempio, nei commenti a un mio articolo del 2006 e vengono fatte da Giulietto Chiesa nella sua prefazione al libro "11 settembre: Bush ha mentito" di Philip Berg e William Rodriguez, consultabile presso Giuliettochiesa.it:

Due parole per spiegare cos'è il transponder: un apparecchio, di cui tutti gli aerei passeggeri sono dotati, che trasmette alle stazioni a terra tutti i dati essenziali della posizione di un velivolo, latitudine, longitudine, quota. E' dunque un prezioso supporto per la sicurezza del volo, perché consente a chi sorveglia da terra di verificare istante per istante la corrispondenza tra il volo reale e i piani di volo previsti. Il transponder funziona in automatico e non è prevista la sua disattivazione in nessuna circostanza. Disattivarlo richiede dunque conoscenze tecniche molto specifiche e una certa quantità di tempo a disposizione.

Ho la fortuna di avere un parente che è pilota intercontinentale per l'Alitalia e gli ho chiesto se si può spegnere il transponder su un aereo di linea mentre è in volo. La risposta, lapidaria, è stata “sì, allunghi la mano e giri la manopola su OFF”. Su qualsiasi aereo di linea, compresi i Boeing 757 e 767 dell'11 settembre.

Mi ha poi mostrato, giusto a titolo di esempio generico di com'è fatto e gestito un transponder, un poster della cabina di un aereo di linea (un Fokker), nel quale ha indicato col dito la posizione della manopola. La vedete in alto a sinistra in questo articolo: cliccatevi sopra per ingrandire l'immagine. La foto non è sublime, è scattata col telefonino in condizioni di luce molto fioca, ma credo sia comunque comprensibile.

Tanti saluti all'“operazione tutt'altro che semplice” e a tutte le altre critiche che mi sono arrivate quando ho chiesto di documentare quest'affermazione del transponder impossibile da spegnere in volo.

Se i complottisti si documentassero prima di spararle grosse, invece di ripetere a pappagallo e senza senso critico quello che viene propinato loro da siti senza scrupoli, ci sarebbe un silenzio assordante intorno agli attentati dell'11 settembre. E magari, in questo silenzio, potremmo lavorare tutti meglio per capire e scoprire i punti poco chiari di questa tragedia.

Ma quello nella foto non è un Boeing!

Alcuni hanno obiettato, nei commenti e in mail private, che la plancia mostrata nella foto è quella di un Fokker anziché di un Boeing 757 o 767. Premesso che il pilota che ho interpellato ha precisato che il concetto vale anche per i 757 e 767, aggiungo qui sotto due foto di plance di Boeing 757 e 767, dove i dubbiosi potranno chiedere a un pilota di loro fiducia di indicare dove si trova il transponder (nella plancia del 757 è evidenziato da una freccia) e se si possa spegnere anche su questi due tipi d'aereo.

Plancia di un Boeing 757-224 della Continental Airlines, marche N18112, scattata da Christopher Liao e pubblicata qui su Airliners.net. La freccia indica il pannello comandi del transponder.

Plancia di un Boeing 767-3Q8/ER della Rossiya marche EI-DZH, scattata da Boris Fyodorov e pubblicata qui su Airliners.net.